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上虞市宏兴针织有限公司,是一家拥有进出口自营权,专业生产出口中高档单双面针织面料、时装面料、女装面料、针织坯布、双面针织布、单面针织布、罗纹布、圆筒布料等系列产品的公司,产品主要包括:毛圈(巾)布(二线纬衣,三线纬衣,绒布,天鹅绒等)、复合布、衬垫布、大小循环彩条布、无缝圆筒布(门幅5英寸-40英寸)、提花布、网眼布、汗布、 棉毛布等, 采用丝、毛、麻、棉、晴、涤、植物纤维(天丝,大豆,树脂,莫代尔等)和各种混纺原料,远销韩国、日本和欧美等国家及地区。

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家用B级车之争谁能笑傲江湖?


更新时间:2019-10-02  浏览刺次数:


  随着国家公务车改革的进一步深化,家用B级车市场就成为主流车企的必争之地。这个细分市场不仅可以为主机厂带来不低的利润回报,也能帮助车企树立品牌形象,对整个品牌其它车型的销售也能起到正面促进作用。

  雅阁,都是家用B级车市场的三款主流车型。凯美瑞和雅阁作为日系的代表车型,拥有典型的日系设计的风格,长期以来一直是广汽丰田和广汽本田的支柱车型;而别克君威则汇聚了欧宝与通用北美技术中心的心血,是一款地道的欧美系车型。

  那么,这三款主流B级家用车型,究竟谁更能得到市场和消费者的认可,从而笑傲江湖呢?

  在传统燃油车领域的动力总成方面,君威提供1.5T和2.0T两种动力选择,对于燃油经济性和动力性可以进行比较好的兼顾;而雅阁只有1.5T一个,在动力性上略逊一筹;凯美瑞则有2.0L与2.5L两款自然吸气发动机可供选择,但主打动力的2.5L发动机配置的动力性能相比君威的2.0T差距较大,参数上看,油耗方面有些许优势。

  在变速箱技术路线的选择上,从燃油经济性和换挡平顺性来看,能够实现近乎无级变速的CVT表现更胜一筹,而这也是日系车在变速箱上的首选;但是碰到需要传递大扭矩的发动机,即使凯美瑞,也不得不使用了AT自动变速箱。但可千万不要小看凯美瑞的8AT比君威的9AT所缺少的一个档位,它所带来的是完全不同的感受。通用的这款9AT,全名9速HYDRA-MATIC智能变速箱,相比于通用上一代的变速箱,形成了7.6:1的最佳齿比范围,而且能在时速90公里内就实现9挡切换。由此不仅在低速高扭时可以将动力总成的特性展现得淋漓尽致,同时在油耗表现上相比上一代的变速箱产品也有较大幅度的改善。

  从实际驾乘感觉上来说,源于欧美的君威,尤其是顶配的2.0T+9AT版本,在踩下踏板的瞬间就能爆发出较强的动力,推背感极强;雅阁的1.5T+CVT,在起步方面也是稍显不足,但是在中段还是能感受到CVT带来的换挡平顺性,顿挫感明显较弱;凯美瑞的2.0L自然吸气发动机,在动力上明显不足,起步较肉,一脚油门轰到底,发动机除了嘶叫外,也很难有比较迅速的反应;至于2.5L+8AT的版本,动力性能也是存在一定的不足。

  此外,上汽通用还为旗下三大品牌所有“国六”车型均提供发动机、变速箱等动力总成相关主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。不仅直接对标日系的产品质量口碑,省去消费者使用的后顾之忧,背后更是对自己产品力和可靠性充分自信的表现。

  因此从整体性能上看,追求经济性的小排量发动机,日系两强,尤其是凯美瑞的表现更好,低至5.5L的百公里油耗,表现堪称优异;但日系的经济性更多的是以牺牲动力性来达到,因此在强调动力性能的高配车型上,君威2.0T+9AT的动力总成组合可以更好地满足人们追求驾驶乐趣的需求,在操控性上胜出日系两强不止一个身位。

  君威之外,上汽通用还推出了更具操控感的君威高性能版本君威GS。[2019-09-30]新三国孙尚香哪集被骗回吴国?,在主打潮流家用车市场的君威上,将动力与操控两个方面做到极致:作为一款主动操控的车型,君威GS搭载了软硬可调的可变悬架,助力其在不同模式下更好地过滤路面传导来的振动,轻松应对各种不同的道路情况,而这些是更多考虑城市通勤工况的雅阁和凯美瑞所不具备的;底盘之外,君威GS还使用了仅在豪华品牌上使用的一体式座椅,改款座椅在运动性与舒适性两者之间找寻到了一个很好的平衡,让人进入车辆的第一时间就有血脉喷张的感觉。

  对于B级车来说,达到L2级别的驾驶辅助系统正逐渐成为细分市场的标配。雅阁是三款车型中配置较为全面的,将几乎所有的驾驶辅助功能都包含进来,无论是纵向的自适应巡航、自动刹车还是侧向的车道保持、车道偏离预警,叠加自动泊车和交通标识识别,雅阁堪称全能选手。唯一有所遗憾的是并线辅助功能的缺失。

  君威则是着力在纵向的自适应巡航和自动刹车两项驾驶辅助功能,并且将并线辅助和自动泊车收入麾下,实用性能非常强,基本可以涵盖日常驾驶过程中的所有工况。至于车道保持和车道偏离预警在君威GS上得到了配备。

  至于凯美瑞在三款车型中最为让人诟病的就是没有自动泊车功能,不过同时搭载并线辅助和车道偏离预警,也算稍稍为其挽回一些颜面。

  此外,在一些和日常乘坐息息相关的配置上,君威、雅阁与凯美瑞也有不小的差异,透出两类车型完全不同的设计理念。君威搭载了车联网技术,同时支持CarPlay,用户的IOS设备可以和车辆大屏实现无缝连接;而雅阁虽然搭载了车联网系统,却只能使用原厂映射,对于广泛使用的苹果手机用户来说,平湖工地建筑模板经销商谈存放的四要点【权明木业】,使用体验差了不少;至于凯美瑞,则被人广泛诟病连车联网功能都不带,所有的导航、娱乐都需要通过手机映射来完成。

  尤其需要指出的是在车联网领域,上汽通用对于OnStar安吉星4G车联网应用终生免费流量服务,从每年24G扩容至每年100G,对于普通消费者来说,这个流量堪称已经无限,几乎可以涵盖所有日常行车过程中所需要的移动流量。

  在车联网日渐成为国内消费者购车重点关注的时候,本田和丰田必须向国内尽快导入或者本土研发相关的技术,否则在这个领域产生的差距终究会慢慢反映在日后的终端销量上。

  总的来说,看重经济性与可靠性的日系车,油耗更低;而在动力与科技两方面领先一步的君威,联手更注重操控感的君威GS,则更多体现出前瞻配置以及更为出众的驾乘感觉。尤其是在上汽通用“双擎战略”的加持下,消费者较为顾虑的动力总成问题将迎刃而解,而君威在车联网领域的领先优势也将被进一步放大。

  从车型矩阵来看,君威GS作为一款高性能车型,给竞争激烈且同质化严重的B级车这个细分市场注入了全新的活力,君威GS精英型的上市也让崇尚年轻、运动且更看重驾乘操控感的消费者有了更多的选择。至于本田和丰田,在思铂睿与锐志铩羽而归之后,还是有待新的战略车型落地,才能进一步挖掘B级性能车这个细分市场。

  君威、雅阁与凯美瑞,从综合实力来看,都各有特色,三款车型难分伯仲的销量和口碑也是对此最好的注解。

  消费者对于三款车型的选择,其实更多地是出于对欧美系车型的钟爱或是对日系车的青睐,可以通过自己的日常驾驶习惯以及所遇到的行驶工况加以选择。